हवाई आक्रमण के दौरान विमानों की सतर्क निगरानी

जब यह लेख लिखा जा रहा है, भारत और पाकिस्तान के बीच युद्ध विराम की घोषणा के कुछ ही घंटों बाद मिसाइल और ड्रोन हमले पुनः शुरू हो गए हैं। जाहिर है कि आज ऐसे युद्धों में अनेक प्रकार की आधुनिक तकनीक का इस्तेमाल किया जाता है , लेकिन वह सारी तकनीक हमारी पहुंच से बाहर है। आइये एक ऐसी तकनीक के बारे में बात करें जो हमारे लिए सचमुच उपयोगी है! बेशक , इसका इस्तेमाल युद्ध के लिए नहीं किया जाता है।

‘ टेक्नोवर्ल्ड ‘ के लिए विशेष रूप से लिए गए साइड के दो स्क्रीनशॉट को ध्यान से देखें , जहां आप उस समय दोनों पड़ोसी देशों के आसमान में उड़ते कई विमानों की लोकेशन देख सकते हैं। पहला स्क्रीनशॉट 6 मई 2025 को 10:50 PM IST पर लिया गया था। अर्थात्, इससे पहले कि भारत ने ‘ ऑपरेशन सिंदूर ‘ के तहत पाकिस्तान के कब्जे वाले कश्मीर और पाकिस्तान में अपना आक्रमण शुरू किया।

पाकिस्तान ने 22 अप्रैल को ।पहलगाम की घटना के बाद भारत द्वारा पाकिस्तान के खिलाफ अत्यंत सख्त कदम उठाने के दो दिन बाद , पाकिस्तान को उन एयरलाइनों से हवाई क्षेत्र का उपयोग करने के लिए मिलने वाली ‘ किराया ‘ आय भी खोनी पड़ी !)। तो , 6 मई की रात के स्क्रीनशॉट में, अनगिनत विमानों को पाकिस्तान के ऊपर उड़ते देखा जा सकता है।

दूसरा स्क्रीनशॉट 10 मई 2025 का है । उस दिन पाकिस्तान ने सभी एयरलाइनों के लिए अपना हवाई क्षेत्र बंद कर दिया था। इसीलिए पाकिस्तान का आकाश एक सूखा रेगिस्तान है , एक ऐसा रेगिस्तान जिसके बारे में कहा जा सकता है कि ‘ आसमान में एक भी पक्षी नहीं घूमता ‘ ! ये दोनों स्क्रीनशॉट ‘ फ्लाइटराडार24 ‘ (https://www.flightradar24.com/) नामक वेबसाइट से लिए गए हैं (इसका एप्पल और एंड्रॉइड ऐप भी है)। सेवा ने 10 मई को एक्स प्लेटफॉर्म पर पोस्ट किया कि आज की तारीख तक फ्लाइटरडार24 सेवा पाकिस्तानी हवाई क्षेत्र में किसी भी विमान को ट्रैक नहीं कर रही है। जब इस मुद्दे पर सेवा पर पाकिस्तान की मदद करने का आरोप लगा , तो फ़्लाइडरडार सेवा को स्पष्ट करना पड़ा कि ” NOTAM ( नोटिस टू एयरमेन – हवाई क्षेत्र प्रणाली में परिवर्तन या जोखिम के बारे में पायलटों को भेजी जाने वाली बहुत महत्वपूर्ण जानकारी) के अनुसार , पाकिस्तान का हवाई क्षेत्र बंद कर दिया गया है , अगर आसमान में एक भी विमान नहीं है, तो हम क्या ट्रैक करें ?”

दरअसल , भारत द्वारा पाकिस्तान पर नागरिक विमानों को ढाल के रूप में इस्तेमाल करने का आरोप लगाने के बाद पाकिस्तान को अपने हवाई क्षेत्र को सभी हवाई यातायात के लिए बंद करने पर मजबूर होना पड़ा है।

आपने हाल ही में टीवी चैनलों पर ये सभी चीजें देखी होंगी , साथ ही फ्लाइटराडार 24 से संदर्भ चित्र भी देखे होंगे। यदि आप इस सेवा के बारे में उत्सुक हैं, तो आइए थोड़ा और बात करें – जिसमें यह भी शामिल है कि यह सेवा विदेश में रहने वाले बेटे-बेटियों और देश में रहने वाले माता-पिता के लिए कैसे उपयोगी है!

इससे पहले कि हम फ्लाइटरडार24 सेवा के बारे में अधिक बात करें, जो वास्तविक समय में दुनिया भर के आसमान में उड़ रहे हजारों विमानों पर नज़र रखती है , आइए थोड़ा इस बारे में बात करें कि आमतौर पर विमानों पर आसमान में नज़र कैसे रखी जाती है।

रडार प्रणाली

वायु यातायात नियंत्रक 1950 के दशक से रडार का उपयोग कर रहे हैं, और यह अभी भी विमानों पर नज़र रखने का मुख्य साधन है। रडार का प्रयोग उससे भी पहले , द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान शुरू हो चुका था ।

रडार दो प्रकार के होते हैं , प्राथमिक और द्वितीयक। प्राथमिक रडार आकाश में विद्युत चुम्बकीय तरंगें भेजता है , जो किसी वस्तु – जैसे विमान – से टकराने पर रडार स्क्रीन पर एक बिंदु के रूप में दिखाई देती हैं। इसमें वह बिन्दु पहचाना नहीं गया है। प्राथमिक रडार का उपयोग ज्यादातर सैन्य वायु रक्षा के लिए किया जाता है।

द्वितीयक रडार का उपयोग नागरिक विमानन में व्यापक रूप से किया जाता है। द्वितीयक राडार भी विद्युत चुम्बकीय तरंगें भेजता है , लेकिन इसमें विमान में लगा एक ‘ ट्रांसपोंडर ‘ ( ट्रांसमीटर और रिस्पॉन्डर का संक्षिप्त रूप) इन तरंगों को रोक लेता है और अपनी पहचान के साथ एक संदेश वापस भेजता है।

इन संदेशों को प्राप्त करने के लिए लगभग 300 किलोमीटर की दूरी पर जमीन पर रडार स्टेशन होना आवश्यक है। यही कारण है कि जब कोई विमान जमीन से नीचे उतरकर समुद्र के ऊपर जाता है, तो वह द्वितीयक रडार की पकड़ में नहीं आता (यही कारण है कि मार्च 2014 में दुर्घटनाग्रस्त हुआ मलेशियाई विमान ‘ गायब ‘ हो गया था और उसके मलबे की लंबी खोज करनी पड़ी थी)।

एडीएस-बी

विमानों पर नज़र रखने के लिए एक और अपेक्षाकृत नई तकनीक ADS-B (स्वचालित आश्रित निगरानी-प्रसारण) है। इस तकनीक में , एक अलग प्रकार का ट्रांसपोंडर, जो आमतौर पर विमान के नीचे लगा होता है , रेडियो तरंगें भेजता रहता है जिन्हें कॉकपिट से नियंत्रित किया जा सकता है। एडीएस-बी ट्रांसपोंडर विमान के बारे में जीपीएस जानकारी भी भेजता है , उड़ान संख्या , गति , यदि विमान ऊपर चढ़ रहा है, आदि , जो विभिन्न उपग्रहों के आधार पर निर्धारित की जाती है । यह तकनीक द्वितीयक रडार की तुलना में बहुत कम लागत पर अधिक जानकारी प्रदान कर सकती है।

यह तकनीक अपेक्षाकृत नई है और अधिकांश विमान निर्माताओं ने अपने विमानों में ADS-B ट्रांसपोंडर लगाना शुरू कर दिया है , लेकिन हवाई यातायात नियंत्रण में इसका अभी तक व्यापक रूप से उपयोग नहीं किया गया है। क्यों ? विशेषज्ञों का कहना है कि विमानन उद्योग में सुरक्षा को इतनी गंभीरता से लिया जाता है कि इससे संबंधित किसी भी बदलाव को लागू होने में वर्षों लग जाते हैं।

इसके अलावा पायलट रेडियो संचार के माध्यम से हवाई यातायात नियंत्रण और ग्राउंड स्टेशनों के संपर्क में रहते हैं। वे एयरक्राफ्ट कम्युनिकेशंस एड्रेसिंग एंड रिपोर्टिंग सिस्टम (ACARS) नामक प्रणाली के माध्यम से भी जमीन से संपर्क में रह सकते हैं, जो लगभग हमारे एसएमएस की तरह काम करती है।

Flightradar24 उड़ान

आज, प्रतिदिन दो लाख से अधिक विमान जमीन से उड़ान भरते हैं। इनमें से आधे व्यावसायिक या निजी विमान , एयर एम्बुलेंस , सरकारी या सैन्य विमान आदि हैं , और बाकी वाणिज्यिक , कार्गो और चार्टर प्रकार के विमान हैं। ऐसे अधिकांश विमानों में ट्रांसपोंडर लगे होते हैं जो ऊपर उल्लिखित ADS-B प्रौद्योगिकी का उपयोग करते हैं।

दुनिया भर में इस तकनीक का भी शौक है। स्वीडन के दो उत्साही युवकों की हवा में उड़ते विमानों पर नज़र रखने में थोड़ी अधिक रुचि पैदा हो गई। हैम रेडियो के प्रति उत्साही लोगों की तरह , वे एक विशेष प्रकार का रिसीवर स्थापित करने के बाद कानूनी रूप से विमान से ADB-S सिग्नल प्राप्त कर सकते हैं ( उन्हें किसी और को अग्रेषित करने के लिए लाइसेंस की आवश्यकता होती है)। दोनों मित्रों ने 2006 में उत्तरी और मध्य यूरोप में ADS-B रिसीवरों का एक नेटवर्क बनाने के लिए एक शौकिया परियोजना शुरू की। उन्होंने इस डेटा को आकर्षक दृश्यों के साथ वेबसाइट पर दिखाना शुरू किया। तीन वर्षों के भीतर, उन्होंने पूरी परियोजना को खोल दिया और ADS-B रिसीवर वाले किसी भी व्यक्ति को अपना डेटा इस नेटवर्क में जोड़ने में सक्षम बना दिया।

संक्षेप में कहें तो, वर्तमान में इस वेब सेवा पर प्रतिदिन लगभग दो लाख उड़ानों पर नज़र रखी जाती है। इसके लिए यह एक दूसरे से जुड़े लगभग 40,000 रिसीवरों से डेटा प्राप्त करता है । यह विश्व में अपनी तरह का सबसे बड़ा नेटवर्क है।

अपने मोबाइल को बनाएं ‘ रडार ‘

यदि आप इस साइट या इसके ऐप पर जाते हैं, तो आपको दुनिया का एक नक्शा दिखाई देगा , जिसमें हम अपनी रुचि के क्षेत्र का चयन कर सकते हैं। यूरोप या उत्तरी अमेरिका जैसे भागों में आपको चींटियों के बिल की तरह अंतहीन मैदान दिखाई देंगे। यदि आप थोड़े धैर्य के साथ देखेंगे तो आप सभी विमानों को थोड़ा-थोड़ा हिलते हुए देख पाएंगे। साइट की प्रणाली विमान से संबंधित उपलब्ध डेटा को गूगल मैप्स से जोड़ती है।

यदि आप किसी भी विमान पर क्लिक करते हैं, तो आपको स्क्रीन के बाएं पैनल पर जानकारी दिखाई देगी, जैसे कि विमान किस एयरलाइन का है ,यह किस उड़ान पर है, , इसका यात्रा मार्ग दिखाया गया है , यह कितनी ऊंचाई पर है , और इसकी गति कितनी है (यह सभी डेटा सार्वजनिक डेटा है जो सुरक्षा को ध्यान में रखते हुए उपलब्ध कराया गया है)। इससे यह भी पता चलता है कि विमान ने अपनी कुल यात्रा में कितने किलोमीटर की दूरी तय की है।

पैनल में 3डी व्यू लिंक पर क्लिक करके हवा में उड़ते विमान को अलग-अलग दृश्यों में देखा जा सकता है। यदि आपके इंटरनेट कनेक्शन और कंप्यूटर की क्षमता अच्छी है, तो आप इस दृश्य को बहुत अच्छी तरह देख सकते हैं। बेशक , नक्शे पर विमान का स्थान सही है , लेकिन इसके दृश्य वास्तविक नहीं हैं , केवल नक्शे पर एक भ्रम पैदा किया गया है।

यदि आप इस ऐप का प्रो संस्करण खरीदते हैं, तो आप विशिष्ट उड़ानों की खोज कर सकते हैं। यह ऑगमेंटेड रियलिटी व्यू का मजा भी देता है , यानी कंपनी के दावे के मुताबिक, अगर कोई विमान ऊपर से गुजर रहा हो, तो मोबाइल कैमरा चालू करके उसे विमान की तरफ घुमाने पर फ्लाइटराडार24 ऐप विमान को ‘ पहचान लेता है ‘ और हमें उसका पूरा विवरण दे देता है!

अंत में , यदि आपके परिवार के युवा बेटे-बेटियां विदेश में रहते हैं और माता-पिता देश में रहते हैं , तो आपके बेटे या बेटी के विमान से स्वदेश लौटते समय आपकी धड़कनें तेज हो रही होंगी । आप इस साइट पर उनकी यात्रा को भी ट्रैक कर सकते हैं!